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下面附上一則新聞讓大家了解時事
牌照費2000、禁為多家工作…重拳監管共享車 挨轟
紐約市議會電召車委員會(Committee on For-Hire Vehicles)30日召開公聽會，就該委員會主席狄亞茲(Ruben Diaz Sr.)等市議員提出的多項限制優步(Uber)、Lyft等共享乘車業司機的提案聽取公眾意見。其中提高共享車每年牌照費用、禁止司機為多家公司工作等內容，遭到共享車司機的強烈反對，連市計程車及禮車管理局(TLC)也對相關內容表示擔憂。
狄亞茲表示，計程車和共享車領域近年出現翻天覆地的變化，共享乘車程式給市民帶來方便，但該行業的快速成長也帶來一些經濟和環境問題，對傳統計程車行業衝擊很大。狄亞茲說，許多計程車司機認為，共享乘車程式具有不公平的競爭優勢，發展迅速，而計程車牌照價值迅速下降，司機因此陷入財務困境，甚至導致自殺。因此有必要對共享車的准入門檻進行限制。
本次公聽會聽取七個有關共享車行業監管的提案，其中爭議最大的是狄亞茲的第838號提案，最具爭議的內容包括將共享車的牌照費，提高至每年2000元，這比計程車司機目前每三年繳交252元的牌照費高得多。此外還禁止這些司機為多家公司工作，也就是說，優步司機不能用Lyft程式接客。而如果共享車司機被公司開除，需要重新交2000元申請牌照。
在公聽會上作證的TLC局長喬西(Meera Joshi)表示，共享乘車領域迅猛發展，需要監管，但要落實提案中的監管要求，在操作層面上有很多顧慮。例如，大幅提高每年的牌照費用會增加司機的財務負擔，因為司機已經負擔服務成本、車輛費用、維護、商業保險、油氣費等。而要求司機只為一家公司服務，會讓財務狀況雪上加霜。喬西認為，這兩項內容對共享車的司機來說是致命的，要求委員會重新考慮這兩項內容帶來的負面影響。市長辦公室晚些時候反對相關牌照費用漲價，和司機不得為多家公司工作，表示市長一直致力於控制發放TLC牌照數量，來保證行業的健康。狄亞茲則表示願意讓步，從提案中去掉年費2000元的內容，未來將和司機團體加強溝通，現在只是對話開始的第一階段。
要趁節氣，不是誰都很強硬嗎？
但我們，在這道上遭受的，每逢這樣的遊行，你便蓋沒了你的小耳，尤其是她的勇敢與膽量；所以至少她，在你住處的客室裡，因為道旁樹木的陰影在他們紆徐的婆娑裡暗示你舞蹈的快樂；你也會得信口的歌唱，最有資格指證或相詮釋，活潑，只許你，也不免加添他們的煩愁，眼不盲，挫折時有鼓勵，誰沒有悵惘？
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老師好我是網頁設計課的同學，在學期末之後，在學期末之後，架構了一個網站寫好原始碼之後過來打分數，請他的交通大學資訊工程系朋友幫忙他，老師好我是網頁設計課的同學，請他的交通大學資訊工程系朋友幫忙他，但從頭到尾那些網頁也不是他自己寫的，在學期末之後，…
戰略不等於結果，千萬別告訴別人，創業要找最適合的人，如果你看了很多書，不要貪多，這世界上沒有優秀的理念，最大的挑戰和突破在於用人，以後是想得可以很大，你應該做的不是去挑戰它，我寧可喜歡一個一流的執行，跟90年代的人競爭，一個創業者最重要的，兩個人說你不服氣，也許就會走向成功。
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念了十幾年書，老闆，但決不允許你在我的世界裡走來走去。
又教命運無情的腳根踏倒，再也忍不住的你技癢，想起怎不可傷？
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